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下面附上一則新聞讓大家了解時事


 納智捷的勝利方程式


工商時報【陳信榮╱新聞分析】

發展自主品牌汽車事業,過往單打獨鬥、埋頭苦幹的做法,已趕不上今日汽車市場快速變化的腳步,裕隆集團發展納智捷汽車,透過「市場化」的新思維,發展模組化的共用平台、共用引擎(動力系統),縮短新車產品開發時程,並拓展供應其他品牌車廠的商機,擴大成本攤提的分母,提高成功的機率。

為應付快速變化的消費潮流,近年來,國際各大汽車廠陸續透過發展模組化平台,或與其他同業共用引擎,以降低成本、加速新產品開發,像是福斯汽車集團的MQB平台、豐田汽車的TNGA底盤,為全球車業兩大巨人,帶來提升新世代車款競爭力的效益。

納智捷身為後發品牌,想在競爭激烈的車市生存,更須加速推進共用平台與共用引擎的開發,尤其是全新的M平台、ME引擎,將是2020年以後的納智捷新車開發的重要基礎,未來裕隆可以透過更靈活的排列組合,更快變化出更適合市場、更能滿足消費者需求的新車,一勞永逸地解決過往新車開發速度太慢的短處。

除了供應納智捷自身的需求,裕隆更可以轉換角色,成為共用底盤、共用引擎(動力系統)的供應商,以「市場化」的思維,開拓銷售給大陸或其他國家自有品牌車廠的商機。

隨節能減碳的環保趨勢,各國持續加嚴新車廢氣排放與油耗標準,同時鼓勵發展新能源車,許多自主品牌或獨立車廠無力負擔高額的新車開發成本,裕隆集團透過發展共用化的汽車平台(底盤)、動力系統(包括渦輪增壓缸內直噴汽油引擎、插電式油電複合動力、純電動等),可以為這些客戶提供解決方案,甚至量身打造適合新車型;將相關系統賣出去,一方面降低客戶車廠負擔,對裕隆而言,還能增加收益、擴大研發投資攤提來源。

過往汽車業單打獨鬥的思維,現今藩籬早已被打破,賓士與雷諾-日產汽車聯盟共享前驅車底盤與引擎,分別為賓士與Infiniti兩個汽車品牌,創造出A系列與Q30兩款暢銷豪華小車;裕隆發展納智捷的同時,也為斥資開發的共用平台、共用引擎,尋求其他車廠夥伴採用的商機,期待能發揮一加一大於二的成效,確保自主品牌的發展。






 IESF》IESF如何帶動電競產業? 鄭寶清:有優勢要滾雪球



新頭殼newtalk


2018年第十屆世界電競錦標賽(IESF)正式已於本月2日正式簽約,這項世界級的電競賽事將在高雄舉辦,這樣的賽事究竟有什麼意義呢?《新頭殼》特別邀請了中華民國電子競技協會理事長、現任第九屆立法委員鄭寶清來談談,這樣的賽事會如何帶領電競產業前進!

如果只是辦場電競比賽,那就好比放煙火,璀璨不過一瞬,能為台灣帶來什麼樣的影響才是重點,鄭寶清表示:「目前台灣的電競產業需要的,是一個讓大眾與專業領域連接在一起的突破口。目前我們做了很多教育相關的作業,但是仍然需要一個大的突破口,來讓一般民眾也能了解電競產業到底在做什麼。就像以前的撞球運動,也是花了很多時間去改變民眾的印象,而這次大賽的舉辦, 也是以運動會級的規格去舉辦, 包含承辦單位、參賽選手、 贊助廠商 、轉播、 行銷, 這些都需要許多人才來投入,也是滿滿的創新工作機會。」

在推動產業時,政府與中華民國電子競技協會會擔任什麼樣的角色?鄭寶清用了電競玩家都熟悉的「滾雪球」來做譬喻,在比賽中,如果其中一方隊伍取得優勢,就會利用優勢去不斷累積優勢,這樣的狀況就被稱作「滾雪球」,鄭寶清表示:「現在的電競產業就像是有了積雪,我們有很多硬體優勢、也有優秀的選手,現在政府與協會只要輕輕推一下,就能滾起雪球,然後讓雪球順勢而下就能越滾越大、越滾越大,然後發展成了不起的產業。」

談起台灣於電競產業的優勢,鄭寶清認為是台灣很早就開始做電競教育:「我們(中華民國電子競技協會)在 2014 年以前就有編寫教材的想法, 去年許多國家才把目標放在教育上,但台灣已經做了3、4年,也已經有現成的教材 ,我們把電競規劃成大眾傳播產業的一環, 不只是教育電競的專業知識, 也讓學生能和傳播產業接軌, 這些都是其他國家所沒有的。同時, 硬體設備也是台灣長久以來的優勢,當我們長久以來的優勢產業,加上年輕新創的電競產業, 絕對會創造出意想不到的火花。

目前亞洲的電競版圖, 可以看到中國與韓國都發展得相當蓬勃,台灣下一步要怎麼走?鄭寶清認為台灣應該以更開放的方式來面對東南亞市場 :「因為在電競產業發展中, 相對之下 ,台灣在東南亞領域的國家中,發展是比較前面的,而東南亞也有許多電競的人才, 我們應該積極地去拓展與東南亞的結盟,把目標放在將台灣變成東南亞的國際電競基地,未來就能作為國際電競產業中, 重要的一個據點。」而這樣的舉措也能配合政府的南進政策, 進而使得電競產業走得更為穩健長遠。

延伸閱讀:

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力挺電競產業 鄭寶清:它是台灣下一個產業希望








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